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發表於 2018-3-1 13:38:17 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
農曆年前,台中市政府在台鐵新烏日車站向行政院賴院長簡報「山海屯環線一次核定支票借錢,捷運綠線延長到彰化,捷運藍線延長到南投,及雙港輕軌捷運、太平霧峰輕軌捷運」等大台中軌道建設(如附圖)。賴院長以「成真一二三」回應,就是「一次核定,兩條軌道、三個城市的串聯」。據媒體報導,院長非常阿莎力地送台中市民一個大禮。

看到這樣的報導,真讓人捶心感嘆!回想馬政府時代,任何重大交通建設,縱在選舉期間,如未經交通部及國發會審核定案,總統及院長均不會貿然對外宣布,以符體制及尊重專業。而今台中市府所提總計二千億元以上軌道建設計畫,均尚未經中央可行性核定,甚至有些計畫還在研議中,院長就已大放送,真不知交通部及國發會究竟是否盡到幕僚責任,有無給院長專業建言?還是只要碰到政治,交通、專業就擺兩邊。

筆者不反對林佳龍市長勾勒台中未來20年發展願景,但藍圖要能具體可行,計畫要能審時忖勢,不能好大喜功,強買強賣,畢竟順勢利導支票借錢,才不會弊病百出,才不會拖垮財政,債留子孫。針對市府這次提出這麼龐大的軌道計畫案,讓筆者心內話如鯁在喉,不吐不快。

首先,山手線之彩虹線(大甲—后里)、捷運藍線(沙鹿—台中火車站)均與山線(台中火車站—追分)、海線(大甲—追分)有銜接轉乘服務,甚至連規劃中的雙港輕軌捷運(台中港—台中機場—台中火車站)也一樣,三條路線彼此具替代性,市府並無同一時間就彩虹線及藍線進行規劃與建設之必要,加以大甲、后里間相關旅運需求,確實也不足以支撐彩虹線的營運財務,故如市府堅持一定要有軌道系統,則允宜改以較省錢之輕軌系統較妥。

此外,山手線之海線高架化(大甲—追分),計25.9公里,要改建5座車站,且須拆除16處平交道。高架化經費龐大,但目前海線沿線主要道路服務水準均達D級以上,並無改善交通之急迫性與必要性,亦即現狀如就海線鐵路高架化,對交通改善助益不大,袛是浪費公帑而已。加以,海線地區多數為商業較不活絡地區,其土地開發與增額容積,能否創造合理的經濟效益,實值懷疑,海線如貿然高架化,顯然具有相當大的潛在風險支票借錢
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